优步以福利捍卫监管，但在该国没有雇佣关系

putmum931

基于应用程序的服务（如它提供的服务）制定具体的监管安排是减少法律讨论的一种有希望的方法。该公司是联邦政府工作组的一部分，捍卫司机的最低福利，但不会带来就业。 手绘 Uber 董事捍卫具体监管规定，但没有雇佣 关系 Uber 公共政策和政府关系总监里卡e Ribeiro)表示：“平台活动和社会工作政策之间并不存在不相容性，但为了使它们有效，有必要克服在这种环境下协调它们的挑战。”本周里斯本法律论坛第二天的闭幕小组会议上。 “我们认为，巴西对平台工作的具体监管是值得欢迎的。也就是说，如果可以引导它保证这些工人获得这些权利、保护和福利，而不损害他们今天享有的自由和灵活性，”他说。

里贝罗认为，监管将能够遏制巴西司法部门相关诉讼  电报号码数据  的指数级增长。仅 Uber 就在该国开展了超过 15000 项行动。高级劳工法庭至少有 500 起案件。 该公司董事认为，每个国家都必须针对其现实情况制定具体规定——全球平台上注册的工人中约有 20% 是巴西人（约 100 万司机）。他回忆说，自从在该国开始运营以来，该公司已多次受到司法审查。 “从我们的角度来看，重要的是要认识到这种模式不一定是已完成的工作，没有监管改进的空间。这是一个真实的事实，优步也认识到这一点，通过应用程序进行工作挑战了传统的安排工人社会保护政策并不是为了应对这种动态而设计的。” Uber主管表示，承认应用程序与司机之间存在雇佣关系的城市和国家尚未取得积极成果。



他引用了瑞士日内瓦的例子，该州在2020年就以这种方式规范了这一活动。据他介绍，该市的送货员供应量减少了50%。与此同时，在瑞士洛桑，出现了相反的运动，工人数量增加了一倍多。 对于劳工部大众与团结经济国务秘书吉尔伯托·卡瓦略（Gilberto Carvalho）来说，由于快递员和司机与数字平台之间是否存在雇佣关系的争论，由于所面临的挑战的特点而呈现出一个戏剧性的时刻。企业、社会、政府。 “我们正面临着一个新的领域，一场技术革命，资本改变了它的面貌和行为方式，就像资本的金融化发生在世界各地一样。这是一场受欢迎的革命，对社会来说是吉祥的，但对谁将为这场革命服务来说？“ 他问。